Проект «Револьвер» ленинградского конструктора Игоря Сиденко послужил прототипом для серийных минитонников «Нева» производства Средне-Невского судостроительного завода.

Разрабатывая проект яхты для широкого потребителя, конструкторы ставили перед собой цель обеспечить любителей парусного спорта современным надежным и быстроходным судном, пригодным как для непродолжительных туристских плаваний, так и для гонок на акватории больших глубоководных и открытых ветрам водохранилищ и морских заливов. Опыт серийного выпуска и эксплуатации яхт типа «Ассоль» показал, что в городах, где собираются десяток-полтора однотипных яхточек, их владельцы объединяются в клубы, устраивают соревнования и эскадренные плавания. Чтобы удовлетворить и эту потребность яхтсменов, мы придали «Неве» многие специфичные черты, присущие крейсерско-гоночным яхтам «минитонного» класса¹. В частности, решили не загромождать палубу большой рубкой, позаботились о повышенной остойчивости, необходимой для эффективной работы парусов.

Высокобортный и широкий корпус яхты имеет заостренные в носу ватерлинии, что обеспечивает поддержание высокой скорости при плавании на короткой крутой волне. На яхте применены глубокие и узкие плавники киля и руля, имеющие правильный аэродинамический профиль поперечного сечения. Благодаря этому при плавании острыми курсами по отношению к ветру «Нева» идет с умеренным дрейфом. Балласт, заглубленный почти на 1,5 м под ватерлинию, самоотливной кокпит, узкий входной люк, расположенный на палубе, обеспечивают безопасность плавания яхты в самых суровых условиях. Если даже порывом ветра ее положит парусами на воду, корпус не зальет водой и судно вернется в прямое положение при потравливании шкотов парусов.

К слову, «Нева» — одна из немногих килевых яхт в мире, которые являются абсолютно непотопляемыми. Внутри корпуса по бортам и в форпике закреплены блоки пенопласта, объем которых достаточен для поддержания судна на плаву в случае пробоины.

Корпус яхты изготавливается из стеклопластика. Две основные детали — оболочка собственно корпуса и секция палубы с кокпитом и рубкой — формуются в матрицах; наружный слой связующего содержит красящий пигмент. Блестящие наружные поверхности корпуса приятны для глаз, с них легко удаляется грязь и при аккуратной эксплуатации корпус не нуждается в ежегодной окраске. Палуба соединяется с корпусом на винтах и связующем; жесткость оболочкам придают поперечные переборки и другие конструктивные элементы, вклеенные в корпус. Расположенные внутри каюты стеклопластиковые конструкции второго дна и бортовые зашивки закрывают набор корпуса, блоки пенопласта и образуют места для размещения предметов снабжения и запасов. Переборки фанерованы шпоном ценных пород древесины.

На горизонтальных поверхностях секций второго дна укладываются мягкие подушки, которые образуют четыре спальных места. На бортовые зашивки в средней части каюты навешиваются мягкие подспинники, так что койки здесь одновременно используются и как диваны. Здесь же может быть установлен небольшой столик, входящий в комплект оборудования яхты. Высота помещения в средней части корпуса составляет 1,30 м, что соответствует размерам кают на яхтах подобных размерений.

Планировка палубы и кокпита, расположение на них дельных вещей подчинены требованиям удобства управления парусами и эффективной работы экипажа в гонках. Работать со стаксель-шкотами и фалами парусов можно, стоя в люке. Безопасность членов экипажа, находящихся на палубе, обеспечивает леерное ограждение. Удобен неглубокий кокпит, занимающий почти всю ширину яхты. Благодаря этому экипаж сидит на палубе у самой кромки борта и эффективно откренивает судно при лавировке. Румпель снабжен удлинителем, что позволяет рулевому управлять лодкой, участвуя в ее откренивании.

«Нева» имеет эффективное парусное вооружение типа бермудский шлюп. Девятиметровая мачта и гик изготовлены из легкого сплава; для удобства плавания по внутренним водным путям мачта сделана заваливающейся конструкции. Два-три человека без применения специальных приспособлений осуществляют заваливание или постановку мачты, не выходя на берег. Бегучий такелаж включает необходимый комплекс снастей для настройки и регулировки парусов в зависимости от курса судна относительно ветра и его силы.

Резервным средством движения судна может служить подвесной мотор мощностью до 8 л. с., кронштейн для навески которого устанавливается на транце яхты.

Разумеется, для серьезного яхтсмена-гонщика оснащение серийной яхты является лишь основой для доводки яхты до максимальной эффективности. Взять хотя бы паруса: чтобы не повышать чрезмерно розничную цену, завод снабжает яхту комплектом лишь из двух «универсальных» парусов — грота площадью 13,5 м² и генуи 10,7 м². Шитье дополнительных парусов — спинакера и штормового стакселя при желании владельцу «Невы» придется включить в план работ по самостоятельному оснащению яхты.